Motor trifásico do compressor queimou? Como achar a causa

Motor trifásico é robusto e, bem instalado, dura muitos anos no compressor. Quando ele queima, quase sempre houve uma causa de fora: uma fase que faltou, tensão desequilibrada, partidas demais, ventilação ruim ou o bloco forçando o motor. A WEG é direta: a primeira providência é descobrir a causa analisando o enrolamento queimado e eliminá-la; sem isso, o motor novo ou rebobinado pode queimar de novo.

O que mais queima motor trifásico de compressor

Falta de fase: fusível queimado, mau contato em contator, disjuntor ou borne, cabo rompido.

Tensão fora do normal: desequilíbrio entre as fases, rede fraca, cabo longo ou fino demais.

Sobreaquecimento: partidas em excesso, carga acima do normal, ventilação obstruída, ligação errada do motor.

Rotor travado: bloco travado ou motor partindo com pressão presa no cabeçote.

E um detalhe que pesa: disjuntor comum não protege contra falta de fase. O relé de sobrecarga protege só em parte; a proteção específica é o relé de falta e sequência de fase.

O enrolamento conta a história

O rebobinador ou a assistência técnica reconhece o tipo de queima olhando o enrolamento. A WEG relaciona cada tipo às suas causas possíveis. A última coluna é onde procurar no compressor antes de ligar o motor novo.

Tipos de queima e causas: WEG, Danos em enrolamentos de motores trifásicos.
Tipo de queima	Causas possíveis (WEG)	No compressor, onde olhar
Falta de fase Ligação em estrela (Y): duas fases queimadas. Ligação em triângulo (Δ): uma fase queimada.	Mau contato em chave, contator, disjuntor ou conexões; fusível queimado; cabo de alimentação rompido; falha em uma fase do transformador.	Fusíveis, contatos do contator, bornes do motor e da chave, emendas e cabo de alimentação.
Desbalanceamento de tensão	Desequilíbrio de tensão ou de corrente entre as fases; maus contatos em conexões, chaves, contatores e disjuntores; falha em banco de capacitores; oscilação nas três fases.	Medir a tensão entre as três fases; revisar contatos e conexões do quadro até o motor.
Sobreaquecimento	Cabos muito longos ou finos; conexão errada dos cabos do motor; muitas partidas em pouco tempo; excesso de carga no eixo; sobretensão ou subtensão; ventilação deficiente (tampa defletora danificada ou obstruída, sujeira na carcaça, ambiente quente).	Bitola e comprimento do cabo; ligação conforme a placa; ciclo liga-desliga; motor e bloco limpos; sala ventilada.
Rotor travado	Partida muito difícil por queda de tensão elevada ou carga pesada demais; eixo da carga travado.	Bloco girando livre; válvula de retenção e alívio do pressostato descarregando a pressão na partida; correia na tensão do manual.
Pico de tensão	Descargas atmosféricas e oscilações violentas na rede; surtos de manobra de banco de capacitores; inversor de frequência mal parametrizado.	Proteção contra surtos no quadro; histórico de raios ou de manobras na rede.
Curtos (entre espiras, entre fases, na conexão, na ranhura)	Contaminação interna do motor; falha do esmalte, do verniz ou do isolante; ressecamento do isolante por excesso de temperatura; mau contato na conexão; oscilações rápidas de tensão.	Umidade, poeira e óleo no ambiente; aperto das conexões; temperatura de trabalho.

Antes de ligar o motor novo ou rebobinado

Meça a tensão nas três fases, com o compressor parado e durante a partida. Schulz e Motomil pedem rede sem variação acima de ±10% e queda de no máximo 10% na partida. A Chiaperini aponta tensão abaixo de 90% da nominal na partida como causa de partida difícil e abaixo de 95% em funcionamento como causa de superaquecimento do motor.
Revise fusíveis, disjuntor, contator e bornes. Mau contato é a origem mais comum de falta de fase e de desbalanceamento. Contato de contator gasto ou borne frouxo se troca ou reaperta antes de ligar.
Confira a ligação do motor pela placa: tensão da rede (220, 380 ou 440 V) e ligação correspondente (estrela ou triângulo).
Confira o relé de sobrecarga da chave de partida, ajustado para a corrente da placa do motor, e o relé de falta e sequência de fase.
Gire o volante com a mão, com tudo desligado e o reservatório sem pressão. Tem que girar livre. Confira a tensão da correia.
Confira o sentido de rotação pela seta do compressor na primeira partida. Para inverter, trocam-se duas fases. Girando ao contrário, a ventilação do bloco também se inverte e ele aquece (Schulz).
Observe o ciclo de trabalho. O normal é cerca de 6 partidas por hora. Ciclo curto por água no reservatório ou vazamento multiplica as partidas e aquece o motor.

O que cada proteção realmente cobre

O guia de especificações da WEG compara as proteções do motor. Fusível ou disjuntor protegem o circuito contra curto, mas deixam o motor exposto a quase todas as causas de queima:

Recorte da Tabela 7.6 do Guia de Especificações WEG (comparação entre sistemas de proteção de motores).
Causa de sobreaquecimento	Só fusível ou disjuntor	Fusível e relé térmico	Sondas térmicas e relé
Sobrecarga de 1,2 vez a corrente nominal	não protege	protege	protege
Mais de 15 partidas por hora	não protege	em parte	protege
Rotor bloqueado	em parte	em parte	protege
Falta de fase	não protege	em parte	protege
Variação de tensão excessiva	não protege	protege	protege
Temperatura ambiente excessiva	não protege	não protege	protege
Obstrução da ventilação	não protege	não protege	protege

O que os fabricantes de compressor exigem

Schulz: na partida direta trifásica, relé de falta e sequência de fase e disjuntor tripolar ou fusíveis antes do compressor; qualquer chave de partida (direta, estrela-triângulo ou soft-starter) precisa de relé de sobrecarga. A soft-starter já tem proteção de falta e sequência de fase.
Pressure: a partir de 2 hp, chave magnética com proteção térmica obrigatória; em trifásico, relé de falta e sequência de fase também obrigatório. Sem isso, a garantia é extinta.
Motomil: recomenda relé de falta de fase em motores trifásicos que não tenham essa proteção.
WEG: o dispositivo térmico do disjuntor não tem proteção contra falta de fase, e minidisjuntor ou disjuntor de distribuição não deve ser usado para proteger a partida de motor.

Quadro, chave de partida e motor trifásico são serviço de eletricista qualificado. Desligue e bloqueie a alimentação antes de abrir qualquer tampa.

Perguntas frequentes

O motor queimou e o disjuntor não desarmou. Por quê?

Porque o disjuntor foi feito para proteger contra curto-circuito. Pela tabela da WEG, só fusível ou disjuntor não protegem contra sobrecarga pequena, partidas em excesso, falta de fase, variação de tensão nem ventilação obstruída. Para isso existe o relé de sobrecarga da chave de partida, junto com o relé de falta e sequência de fase.

Como saber se foi falta de fase?

Pelo enrolamento: em motor ligado em estrela, a falta de fase queima duas fases; em triângulo, queima uma. O rebobinador identifica isso ao abrir o motor. Se foi falta de fase, procure o fusível, o contato do contator ou a conexão com problema antes de religar.

Rebobinar ou trocar o motor?

Depende da potência, do estado da carcaça e dos rolamentos e do prazo que você tem. Nos dois casos vale a mesma regra: se a causa não for eliminada, o motor novo ou rebobinado pode queimar de novo.

A garantia cobre motor queimado?

Na Pressure e na Motomil, a garantia do motor montado de fábrica é dada pelo fabricante do motor, e só vale se a instalação elétrica seguiu o manual; a Pressure exige laudo técnico da assistência autorizada. Na Pressure, a falta da chave magnética com proteção térmica ou do relé de falta de fase (trifásicos) extingue a garantia.

Posso inverter o sentido de giro trocando os fios?

Sim: trocar duas das três fases inverte o sentido de rotação do motor trifásico. Confira na primeira partida, pela seta do compressor. A Schulz recomenda o relé de sequência de fase justamente para evitar o giro invertido, que inverte a ventilação e aquece o bloco.