Motor do compressor não parte ou desarma? O que verificar

Você liga o compressor e o motor não gira, só zumbe, ou parte e logo em seguida desarma o disjuntor ou o protetor térmico. Antes de insistir, pare: os manuais da Schulz, da Motomil e da Pressure trazem o mesmo aviso: insistir na partida pode queimar o motor. A boa notícia é que a maior parte das causas se identifica em minutos e várias não exigem técnico.

Primeiro, observe o que acontece

Não faz nada: falta de energia, protetor térmico atuado ou reservatório ainda cheio.

Zumbe e não gira: o motor está tentando partir com carga (pressão presa no cabeçote), com tensão baixa ou com o circuito de partida com defeito (capacitor, centrífugo ou platinado).

Parte e desarma: queda de tensão, cabo fino ou longo demais, partidas em excesso, ventilação ruim ou sobrecarga mecânica.

Antes de tudo: 3 verificações sem ferramenta

Olhe o manômetro. Se o reservatório ainda está acima da pressão de religamento, o motor não parte mesmo, e é o normal. Use ar ou abra o dreno e espere a pressão cair.
Aproxime a mão da carcaça do motor sem encostar. Quente demais? O protetor térmico atuou. Desligue no botão do pressostato, espere o motor esfriar até a temperatura ambiente e religue. Não insista antes de esfriar.
Confira a tomada e o disjuntor. Extensão fina, “T” ou benjamim no compressor é causa clássica de queda de tensão: Motomil e Pressure só aceitam condutor na bitola da tabela do manual e sem emenda; para chegar mais longe, use mangueira de ar mais longa, não cabo elétrico.

Causas, como reconhecer e o que fazer

Com base nas tabelas de defeitos dos manuais Schulz, Chiaperini, Motomil e Pressure e no guia de danos em enrolamentos da WEG.
Causa	Como reconhecer	O que fazer
Reservatório cheio	Manômetro acima da pressão de religar; motor não faz nada.	Normal. O motor parte quando a pressão cair.
Protetor térmico ou relé de sobrecarga atuado	Motor quente; parou sozinho e não religa. Na Chiaperini, monofásico até 2 cv tem o protetor no próprio motor e acima disso o protetor é o relé da chave de partida; as outras marcas seguem lógica parecida.	Desligar, esperar esfriar, rearmar. Se atuar de novo, procurar a causa (tensão, ventilação, carga) antes de religar.
Queda ou falta de tensão	Zumbe e não gira, ou parte devagar e desarma; luzes piscam na partida; extensão ou cabo fino.	Ligar direto na rede, com cabo na bitola do manual. Medir a tensão na partida; se cai muito, o circuito está subdimensionado: eletricista.
Pressão presa no cabeçote (válvula de retenção suja ou alívio do pressostato que não descarrega)	Zumbe e não gira logo depois de ter desligado; ar não sai pelo respiro do pressostato ao desligar.	Limpar ou trocar a válvula de retenção; revisar a válvula de alívio do pressostato. O motor precisa partir sem carga.
Capacitor, centrífugo ou platinado com defeito (monofásico)	Zumbe, esquenta e não gira; às vezes gira se der um “empurrão” no volante (não faça isso com o motor ligado).	Testar e trocar o capacitor de partida; centrífugo e platinado ficam dentro do motor: oficina.
Correia muito esticada	Motor com dificuldade de girar o volante; rolamento esquentando.	Ajustar a tensão da correia conforme o manual.
Motor queimado ou ligado errado	Cheiro de queimado; disjuntor cai na hora; motor novo que não parte pode estar ligado em tensão errada (127/220).	Conferir a ligação pela placa do motor; motor queimado vai para a assistência.
Trifásico: falta de fase ou desbalanceamento	Zumbido forte, não parte ou parte e desarma; contator ou fusível com mau contato.	Medir as três fases; revisar contatos de contator, disjuntor e conexões. Eletricista.
Bloco travado	Volante não gira nem com o motor desligado e sem pressão.	Pistão, biela ou rolamento travado: oficina.

Por que o disjuntor cai na partida

Na partida direta, o motor puxa de 6 a 10 vezes a corrente nominal por alguns instantes. Disjuntor justo demais, cabo fino ou rede fraca não aguentam esse pico. E a tabela de proteção do guia de especificações da WEG mostra que fusível e disjuntor sozinhos não cobrem sobrecarga pequena, partidas frequentes, falta de fase nem ventilação obstruída: para isso existe o relé térmico da chave de partida.

Quando a chave de partida é obrigatória

A Chiaperini pede chave eletromagnética com relé térmico a partir de 2 cv; na Schulz, o pressostato comanda o motor direto só até 1,5 HP, e acima disso aciona uma chave de partida (ligar direto perde a garantia). Na prática, motor maior ligado direto no pressostato queima o contato do pressostato e fica sem a proteção do relé térmico.

Desligue da rede antes de abrir qualquer tampa. Capacitor guarda carga mesmo desligado; descarregue antes de tocar. Motor trifásico, chave de partida e ligação de motor são serviço de eletricista.

Perguntas frequentes

Quanto tempo esperar o térmico para religar?

Até o motor voltar à temperatura ambiente (a versão em inglês do manual Schulz fala em 5 minutos para o relé de sobrecarga). Motores com protetor automático religam sozinhos ao esfriar. Se desarmar de novo em seguida, não insista: há uma causa a corrigir.

Posso trocar o capacitor eu mesmo?

Com o compressor desligado da rede e o capacitor descarregado, sim. Use um capacitor com a mesma capacitância (µF) e tensão igual ou maior que a do original. Na dúvida, a oficina testa o antigo antes de trocar.

O motor zumbe e gira se eu empurrar o volante. O que é?

Sinal clássico de circuito de partida com defeito: capacitor, centrífugo ou platinado. O motor tem torque para rodar, mas não para arrancar. Não empurre com o motor ligado.

Posso usar extensão no compressor?

Só se o condutor tiver a bitola da tabela do manual para a potência, a tensão e a distância, e sem emenda: é a regra da Motomil e da Pressure. Extensão comum de loja quase nunca atende. Se precisar de alcance, use uma mangueira de ar mais longa.

Ele liga e desliga toda hora, é o mesmo problema?

Não. Ciclo curto costuma ser água no reservatório, vazamento ou consumo acima da vazão. Esse roteiro está em outro artigo.